轎車(chē)剎車(chē)片是如何制造出來(lái)的，一起工廠來(lái)探密！

這一期的文章我們一起來(lái)看看轎車(chē)剎車(chē)片是如何制造出來(lái)的，出廠之前它都要經(jīng)過(guò)哪些測(cè)試環(huán)節(jié)，讓我們對(duì)轎車(chē)剎車(chē)片有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。

工程師首先需要3D建模，建模后剎車(chē)卡鉗和剎車(chē)片所有的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)都會(huì)來(lái)自這個(gè)模型，然后進(jìn)入沖壓過(guò)程。

進(jìn)入工廠以后，我們可以看到這里停放了大量的鋼材。你可以看到這些鋼材都是一卷一卷的，每一卷鋼材重達(dá)3-5噸。這些鋼材都是制造轎車(chē)剎車(chē)片支撐板的材質(zhì)。

這些鋼材放置在自然的空氣中，鋼材會(huì)跟空氣里的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，鋼材表面會(huì)產(chǎn)生銹蝕。

左側(cè)的這兩塊鋼板是經(jīng)過(guò)特殊處理的，它們都熱軋以后進(jìn)行了酸洗工藝，然后表面進(jìn)行了上油處理，所以你看左右鋼板的顏色和光澤都明顯不同。

這一部分經(jīng)過(guò)處理的鋼材才是我們制造轎車(chē)剎車(chē)片的材料。

工人將處理好的鋼材放入壓機(jī)里，這里你可以看到這一卷一卷的鋼材都是這樣卷好成型的。制造汽車(chē)的鋼板也都是這樣一卷一卷的鋼板，然后送入壓機(jī)成型。

一卷一卷的鋼材是盤(pán)繞的，所以打開(kāi)以后它是彎曲的，彎曲的鋼材不能進(jìn)行沖壓。這個(gè)時(shí)候需要把這些彎曲的鋼材送入機(jī)器壓平，這樣才能進(jìn)入沖壓環(huán)節(jié)。

壓平的鋼材進(jìn)入到壓機(jī)進(jìn)行沖壓環(huán)節(jié)，壓機(jī)將施加800噸的壓力以沖壓出單個(gè)轎車(chē)剎車(chē)片支撐板。

這就是加工完的剎車(chē)片支撐板，師傅會(huì)對(duì)其進(jìn)行抽檢，如果發(fā)現(xiàn)不合格的產(chǎn)品，師傅會(huì)中斷壓機(jī)的工作，避免這批產(chǎn)品都不符合要求。對(duì)于不合格的產(chǎn)品會(huì)丟入另一個(gè)垃圾桶，這些師傅都是經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的，他們可以肉眼塞選這些產(chǎn)品。

這就是壓制完成型的支撐板。一些小的制造廠商他們沒(méi)有這樣大型的設(shè)備，他們會(huì)采取其它的工藝，制造出來(lái)的產(chǎn)品跟這些就存在明顯的區(qū)別，所以很多人一眼就可以看出配件是原廠還是副廠的，這道工序至關(guān)重要。

初選以后的這些背板，然后會(huì)送入質(zhì)量控制實(shí)驗(yàn)室，技術(shù)人員用這些高端的檢測(cè)儀器對(duì)背板的大小和質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，合格后才會(huì)送入下一個(gè)環(huán)節(jié)。

合格后的產(chǎn)品會(huì)標(biāo)注上序列號(hào)，這個(gè)序列號(hào)就是它的身份證，出現(xiàn)問(wèn)題可以追溯到是那一批鋼材。

接下來(lái)這些背板將會(huì)送入NRS機(jī)器，這個(gè)機(jī)器跟我們上一步的沖壓機(jī)器不同，它主要是把支撐板的表面做成這種凹凸不平的樣子。

我們把鏡頭拉近一些，你可以看到這支撐板的表面都是這樣縱橫交錯(cuò)的形狀，這主要是用來(lái)固定外部的摩擦片的。

別看著這么簡(jiǎn)單，這個(gè)技術(shù)不是每一家廠商都能做到的，它可以讓摩擦片不用澆水直接固定在這個(gè)支撐板上面。

接下來(lái)就需要進(jìn)行鍍鋅處理，鍍鋅處理需要經(jīng)過(guò)7道工序，就是把這些支撐板放入不同的溶液中浸泡，鍍鋅的目的就是防止剎車(chē)片支撐板生銹。

這就是鍍鋅工藝結(jié)束以后它的樣子。下一步就是將摩擦片安裝到這個(gè)支撐板上面，整個(gè)剎車(chē)片就完成了。

下面來(lái)說(shuō)一下摩擦片固定到剎車(chē)片支撐板的三種方法：

1、轎車(chē)剎車(chē)片支撐片沒(méi)有經(jīng)過(guò)鍍鋅處理，裸鋼的情況下利用熱量和壓力來(lái)粘合摩擦片，這種方法由于沒(méi)有鍍鋅工藝容易產(chǎn)生銹蝕，他們會(huì)在背面進(jìn)行噴漆處理。

2、第二種方法就是模制摩擦材料，他們要做一個(gè)模具，然后把底板放入其中，再將摩擦材料倒入其中，利用熱量和壓力將其固化。

3、第三種方法就是利用融合機(jī)直接壓入

這是一種新型的融合方式，在一個(gè)模具里，先放入摩擦片，然后放入支撐板，利用融合機(jī)對(duì)其進(jìn)行壓制即可，這個(gè)過(guò)程中不產(chǎn)生熱量。

接下來(lái)將這個(gè)墊片直接扣到這個(gè)剎車(chē)片支架板上，這個(gè)外端的墊片主要起到靜音的作用。

最后一步那就是進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測(cè)試的環(huán)節(jié)：

為了驗(yàn)證效果，我們采用兩種轎車(chē)剎車(chē)片對(duì)比看驗(yàn)證，左側(cè)的黑色轎車(chē)剎車(chē)片就是沒(méi)有經(jīng)過(guò)鍍鋅工藝，表面進(jìn)行噴漆處理的，右側(cè)的剎車(chē)片是經(jīng)過(guò)鍍鋅工藝的。

這是一個(gè)模擬公路的測(cè)試，測(cè)試的環(huán)節(jié)要比正常行駛更加苛刻一些，你看到剎車(chē)盤(pán)這個(gè)顏色的光，你就應(yīng)該知道測(cè)試的溫度極高。

這是經(jīng)過(guò)800度高溫測(cè)試以后，兩個(gè)剎車(chē)片的磨損情況。接下來(lái)會(huì)進(jìn)入腐蝕室進(jìn)行測(cè)試。

腐蝕試驗(yàn)相當(dāng)于在冬季道路上模擬兩個(gè)月以后的效果，這回兩塊轎車(chē)剎車(chē)片的銹蝕效果非常明顯。

接下來(lái)進(jìn)入剪切試驗(yàn)。上圖是鍍鋅機(jī)械連接的轎車(chē)剎車(chē)片，下圖是膠粘的轎車(chē)剎車(chē)片，右圖藍(lán)色箭頭指向失效區(qū)域，通過(guò)對(duì)比可以看到鍍鋅機(jī)械連接的失效區(qū)域壓力較大，而另一種壓力低的時(shí)候就失效了。從數(shù)據(jù)上看機(jī)械連接的轎車(chē)剎車(chē)片失效的力大約是膠粘的兩倍，所以哪種連接方式更可靠這里一目了然。