剎車片廠家講述主要采用數(shù)值模擬的方式.參考真實數(shù)據(jù)建模，針對與輪輻緊密相連的剎車片結構，分析車體簡化中其存在與否對旋轉車輪的局部流場和整車流場氣動特性的影響，并針對研究旋轉車輪時的旋轉壁面和多坐標參考系(Multiple Reference Frame,MRF)這兩種數(shù)值模擬方法的應用加以討論，通過流場可視化分析兩者在流場表現(xiàn)方面的區(qū)別，為今后的試驗和數(shù)值模擬提供更有說服力和適用性的方案.

1、數(shù)值計算

1.1幾何模型的建立

以某車型簡化車體為參考.由于該模型己忽略車身外部附件和底部形狀，所以考慮對稱性和計算資源的節(jié)約，建立半車身模型，見圖1.車長為4.32m，半車身寬為0.83m,高為1.33 m.

車輪和剎車片模型均據(jù)實建立，簡化表而的不平結構和細小縫隙.車輪為5幅結構，直徑為0.622m,寬0.224m;輪腔內側直徑為0.350 m,寬為0.145m.車輪原點位于輪輻中心處.剎車片連接輪輻背面，距車輪原點0.050 m ,直徑為0.282 m ,厚度為0.034m.剎車片和車輪構造見圖2.

2、網格方案和參數(shù)設置

網格劃分直接影響計算結果的精度.綜合考慮網格質量、計算速度與各模型間的對比，本文采用混合網格方案，見圖3.在計算域內部近模型區(qū)域采用四面體網格，而在外部較大區(qū)域采用六而體網格填充，兩者通過金字塔型網格過渡.由于剎車片與幅板距離較近.網格尺寸受限，另考慮到研究關注的重點為車輪結構，因此在劃分網格時針對車輪結構局部進行網格加密(見圖3中車輪部位)，以保證網格質量和計算精度.在車輪接地的區(qū)域，車輪與地面的夾角兒乎為零，在不影響計算結果的前提下，為保證車輪底部與地面接觸區(qū)域的網格質量，切除車輪底部10一350度區(qū)域的劣弧，將邊界垂直延伸至地面.