實(shí)驗(yàn)材料

1. 1預(yù)浸料及預(yù)制體

    短纖維預(yù)制體制備工藝流程如圖1所示。

1. 1. 1預(yù)浸料

    為進(jìn)行不同組成的預(yù)制體的性能研究，剎車片廠家首先選用日本東麗公司T700-12K及T300-3K兩種聚丙烯睛炭纖維，采用溶液法在預(yù)浸機(jī)上將炭纖維浸漬217酚醛樹脂，進(jìn)行預(yù)浸料制造。不同組成的預(yù)浸料如表1所示。

1. 1. 2預(yù)制體壓制工藝

   以預(yù)浸料進(jìn)行壓制為例，說(shuō)明壓制工藝對(duì)預(yù)制體成型的影響。按MD-90飛機(jī)剎車盤的尺寸，稱出一定質(zhì)量的預(yù)浸料備用。預(yù)制體壓制工藝實(shí)驗(yàn):(1)加壓溫度:壓制壓力設(shè)定為1OMPa，根據(jù)線性酚醛樹脂的固化溫度與凝膠時(shí)間的關(guān)系曲線，將加壓溫度分別設(shè)定為100,130℃及160℃;(2)壓制壓力:將加壓點(diǎn)的溫度選定在130℃，根據(jù)酚醛樹脂模壓技術(shù)條件，分別按6,8,10,12MPa及14 MPa的壓力進(jìn)行加壓。壓制后均對(duì)壓制的預(yù)制體進(jìn)行密度測(cè)定及外觀質(zhì)量評(píng)價(jià)。

1.2  C/C復(fù)合材料制備

    將表1所示不同組成的預(yù)浸料，分別按選定的壓制工藝壓制預(yù)制體，經(jīng)炭化、高溫?zé)崽幚砗?，再采用正壓CVD，將其密度沉積到1. 65g/cm'，然后取樣進(jìn)行力學(xué)性能測(cè)試，并與MD-90飛機(jī)用炭剎車材料進(jìn)行對(duì)比。